Vstřikovací trysky, ventily, rozdělovače paliva
Vstřikovací trysky mají zásadní vliv na výkon, spotřebu a emisní hodnoty motoru. Aby ventily vydržely co nejdéle, je nutné používat kvalitní pohonné hmoty. První problémy s tryskami způsobené mechanickým opotřebením přicházejí zhruba po 150 tisících najetých kilometrech. Pak je nutné čištění vstřikovačů nebo jejich výměna. V naší nabídce najdete vstřikovací ventily pro benzínové a naftové motory.
Probíhá načítání komponenty
11 položek
| Kód produktu | Název | Sklad | Cena bez DPH | Cena s DPH | |
|---|---|---|---|---|---|
| WHT003179 | Šroub M6X88 - WHT003179 - originál | Skladem na externím skladu | 55,37 Kč | 67 Kč | |
| 03L130277Q-těsn | Sada těsnění vstřikovací trysky 03L130277Q | Skladem na externím skladu | 86,78 Kč | 105 Kč | |
| 03L103113-ELR | Víčko vstřikovače 03L103113-ELRING | Skladem na externím skladu | 119,01 Kč | 144 Kč | |
| 03L130277B-těsn | Sada těsnění vstřikovací trysky 03L130277B - originál | Skladem na externím skladu | 123,14 Kč | 149 Kč | |
| 059130216C UNI | Deska upínací 059130216C Unique | Skladem na externím skladu | 137,19 Kč | 166 Kč | |
| 059130216C orig | Deska upínací 059130216C Originál | Skladem na externím skladu | 541,32 Kč | 655 Kč | |
| 06H906036Q-MM | Vstřikovací ventil pro 1.8 TSI 112kW/118kW 06H906036Q-Magneti Marelli | Skladem na externím skladu | 663,64 Kč | 803 Kč | |
| 03H906036A-pou | Vstřikovací ventil 03H906036A pro 3,6 FSI V6 - použitý | Objednáno | 1 301,65 Kč | 1 575 Kč | |
| 03H906036F-mm | Vstřikovací ventil 03H906036F pro 3,6 FSI V6 - Magneti Marelli | Objednáno | 2 226,45 Kč | 2 694 Kč | |
| 03L130277Q-bosch | Tryska vstřikovací 03L130277Q - 2.0 TDI-CR - BOSCH | Skladem na externím skladu | 6 239,67 Kč | 7 550 Kč | |
| 03L130277B-vdo | Tryska vstřikovací 03L130277B - 1.6 TDI-CR - VDO / Siemens | Skladem na externím skladu | 8 786,78 Kč | 10 632 Kč |
Vstřikovací ventily v našem e-shopu pořídíte za bezkonkurenční ceny.
Pokud jezdíte na nekvalitní palivo, dochází ke zkrácení životnosti vstřikovacích trysek. Pokud je nevyměníte včas, může dokonce dojít k poškození motoru. U trysek se může objevovat elektronické a mechanické poškození. Jak poznáte 3 nejčastější mechanické závady vstřikovacích trysek?
- První závada se projevuje pomalou reakcí auta. Vstřikovač reaguje pomalu na příkazy řídicí jednotky a nepřesně dávkuje. To má za důsledek zvýšenou hlučnost motoru a spotřebu, kolísání tahu a volnoběhu. Za tyto projevy může nárůst vnitřního tření.
- Druhou závadou bývá nadměrný přepad. Projevuje se uvedením auta do nouzového režimu se sníženým výkonem. Viníkem je špatně těsnící ventil řídicí dávky paliva. Do přepadu se dostane větší množství paliva a problémy jsou na světě.
- Poslední častou závadou je špatné rozprašování. To způsobuje zvýšenou kouřivost, dochází k lokálnímu přehřání a propálení pístu. Auto je hlučné a má znatelně nižší výkon. Na vině bývá v tomto případě opotřebená tryska, jejíž paprsek nemá pravidelný tvar a na některých místech není dostatek kyslíku na naftu.
Pokud jste na svém autě zpozorovali některý z těchto problémů, můžete si vstřikovací ventily nechat vyčistit chemickou cestou nebo ultrazvukem. Cena za novou trysku z našeho e-shopu je ale srovnatelná s cenou čištění v servisu.
Proveďte test vstřikovačů
Ještě než přistoupíte k výměně vstřikovačů, je třeba je nejprve změřit po elektrické stránce diagnostikou. Pro upřesnění pak změřte odpor cívky ventilu. Funkčnost ventilu zkontrolujte i vizuálně - jestli vstřikuje palivo a jaký má paprsek tvar a rozstřik. Vstřikovací tryska s nadměrným nebo ochuzeným vstřikovaným množstvím paliva se měří pomocí odměrného válce umístěného pod tryskou. Dobrou zprávou je, že se většinou nestává, že by bylo více vstřikovačů naráz vadných.