Léto je v plném proudu a první vlny veder už máme za sebou. A přesně v takovém počasí se pozná, jestli klimatizace v autě funguje, jak má. Sednete do rozpáleného vozu, zapnete ji a z výdechů jde místo studeného vzduchu vlažný. A jako naschvál se to stane vždycky v tom největším horku. Ne vždy za to ale může kompresor a rozhodně nemá cenu ho hned měnit.

Klimatizace patří u Škody Octavia i Superb k věcem, které bereme jako samozřejmost, dokud fungují. Jenže je to celý okruh, ve kterém spolupracuje kompresor, kondenzátor, výparník, vysoušeč a chladivo. Když jeden článek začne zlobit, projeví se to slabším chlazením. Nejdražším dílem celé sestavy je právě kompresor klimatizace, takže dává smysl vědět, jak se o něj starat a jak včas poznat, že mu není dobře.

Podle čeho poznáte, že klimatizace zlobí

Klimatizace málokdy odejde ze dne na den. Většinou dává varování už několik týdnů dopředu, jen si toho nikdo nevšímá, dokud v autě není k vydržení. 

Slabé nebo žádné chlazení

Klimatizace běží, ale místo studeného vzduchu fouká vlažný až teplý. Důležité je vědět, že tohle samo o sobě neznamená vadný kompresor. Za slabé chlazení může stejně dobře nedostatek chladiva v okruhu, zanesený kondenzátor před chladičem, nefungující ventilátor nebo zavzdušněná soustava. Proto se dobrý servis do výměny kompresoru nepustí dřív, než skutečně změří, že je vadný právě on.

Neobvyklý hluk při zapnutí

Když při zapnutí klimatizace uslyšíte rachot, skřípání, vrčení nebo kvílení, které při vypnuté klimatizaci není, zpozorněte. Bývá to příznak mechanického opotřebení uvnitř kompresoru, typicky ložisek. Pískání připomínající prokluzující řemen zase může znamenat, že se kompresor začíná zadírat a brzdí tím řemen příslušenství. Hluk je varování, které se nevyplácí přehlušovat hlasitější hudbou.

Únik chladiva a olejové stopy

Chladivo z okruhu pomalu uniká i u zdravého auta, běžně řádově desítky gramů za rok. Když ale úniku pomůže netěsný spoj, poškozený kondenzátor nebo opotřebené těsnění hřídele kompresoru, chladicí výkon klesá znatelně rychleji. Poznávacím znamením bývají olejové stopy okolo kompresoru nebo na hadicích, protože spolu s chladivem odchází z okruhu i olej, který kompresor maže. A právě nedostatek oleje je začátek konce každého kompresoru.

Kondenzát a odtok vody

V útrobách topení při používání klimatizace kondenzuje voda, která odtokem skrz karoserii odtéká ven. Při zapnuté klimatizaci tak můžete vidět louži vody pod autem. Pokud odtéká, jak má, je vše v pořádku. Zanesený odtok ale může být jedna z příčin zápachu z ventilace a mlžení oken. Už jsem viděl i špatně nasazený odtok, kdy voda netekla z auta ven, ale dovnitř pod koberec.

Malá odbočka, která vám ušetří starosti

Na internetu narazíte na spoustu rad o cvakající nebo prokluzující spojce kompresoru. U starších Škodovek, třeba u Octavie první generace, to platilo. Novější generace Octavie a Superbu už ale zpravidla používají takzvaný kompresor s proměnným zdvihem, který klasickou zapínací spojku nemá. Točí se prakticky pořád a jeho výkon plynule řídí regulační ventil. 

Proč to zmiňujeme? Protože právě u těchto kompresorů bývá častou závadou zmíněný regulační ventil, a to je dobrá zpráva. Zkušený technik to pozná a leckdy vyřeší levněji než výměnou celého dílu. Typ kompresoru se u konkrétního vozu vždy ověřuje podle VIN, protože se napříč motorizacemi a roky liší.

Proč nesahat po plnicích sadách z bazaru

V regálech potkáte plnicí sady s příslibem, že si klimatizaci dofouknete sami za pár minut. Jenže taková sada z okruhu neodstraní vlhkost ani nečistoty, neumí správně nadávkovat olej a hlavně nezjistí, kudy chladivo uniká. Snadno se stane, že jen krmíte netěsnost nebo do okruhu dostanete přebytek oleje, což kompresoru rozhodně neprospěje. V horším případě si přivodíte drahou závadu, které jste chtěli předejít.

Nový nebo repasovaný kompresor?

Když se ukáže, že kompresor je opravdu vadný, přijde otázka zda pořídit nový, nebo sáhnout po repasovaném. Obojí má něco do sebe a správná odpověď se liší auto od auta.

Co vlastně repasovaný kompresor je

Repasovaný, tedy renovovaný kompresor, je originální díl, který byl rozebraný, důkladně vyčištěný a znovu složený s vyměněnými opotřebenými součástmi, jako jsou ložiska, těsnění a ventily. Nakonec projde zkouškami těsnosti a tvorby tlaku. Kvalitní repase se výsledkem přibližuje novému dílu, ale vždy záleží na tom, kdo ji dělá. Hlavní lákadlo repasu je cena. Repasovaný kompresor bývá výrazně levnější než nový, často se pohybuje kolem poloviny jeho ceny. 

Nejhorší je zadřený kompresor
Nejhorší je, když se kompresor zadře. Jemné špony se dostanou do celého systému, a je tedy třeba vyměnit kompresor, chladič i vysoušeč a celý systém pročistit. Jinak nový kompresor špony nasaje a zadře se znovu. Jelikož se kompresor točí stále, nejde jezdit bez chladiva, protože se kompresor zadře.

Proč se vyplatí servis, i když klima chladí

Pokud klimatizace funguje, neznamená to, že není třeba žádná údržba, která může oddálit problémy po letech užívání. Udržuje se tak správné množství chladiva a funkce celého systému. Dokonce jsem se někde dočetl, že by se měl každých 5 let měnit vysoušeč, který je součástí chladiče. Ten zachytává nečistoty a částečky vody. Pokud se vysoušeč zanese, chladivo proudí špatně a systém se může přetlakovat. Běžně tam bývá i 20 barů, při problému a zanesení až 40 barů. Pro představu, v pneumatice je to zhruba 2,3 až 2,5 baru.